お客さまの声 大阪狭山市 タモツ自動車

SR20シリンダヘッドガスケット交換
続きです

このレベルの作業を自分でやる限界学生、
未来の整備士君達の参考になれば。。と書いております。

ヘッドに付属する補器類を外したら〜



タペットカバーをめくります
当然ですが　パッキン　ガスケット類は全交換



SR20はロッカーアームという油圧でカムを押す部品(説明が雑い)がついておりますので　
普通のDOHCとは見た目が少し変わります

圧縮上時点に合わせます


口で説明するより⤴︎の方が分かりやすいので。
上死点マークの位置もかなり分かりにくいのでチェーンとクラン角センサもマーキング忘れずに。

私はどの車もクランクを回して重たいなーという所で感覚で合わせてからマーク確認してます

チェーンの張り調整はテンショナの自動調整なので、外す時は　テンション外すだけです。大概飛び出ていくのでウエスで飛ばないよう抑えとく




カムシャフトのキャップを外側から順に緩め　外す(ボルトの長さが違うので順に並べよう)
↓
チェーンを外し、カムスプロケット毎外す
↓
ロッカーアームを外す
(ロッカーアームのシムと共に何番気筒の吸排気どちら側かマークする事　外した所に元に戻せるよう保管)



↓
ヘッドボルトと補助ボルト(確か４本10ミリ)
を外す



ヘッド降ろして　ひと段落です。

長くなったので　つづく。。

SR20 シリンダヘッドガスケット交換　その1
https://www.tamotsu-j.com/works/host_shop/host-939.html

完全なる従業員のプライベート競技車(プレート無し)のエンジン修理案件ですが。。

SR20エンジンの泣き所？
ヘッドガスケットが抜けてきたので修理です


アクセルワイヤーも吹き飛んで応急処置ですが。。見流してください。。

事の発端はサーキット走行後
・水減るのが早いな→補充→暫く様子見
次回走行時
・また減っとるな。怪しい→ハイブーストでサブタンクから吹き出てるのを確認

以下簡易点検方法
↓
ラジエターキャップを開けてエンジンをかける
↓
スロットルを開けラジエターキャップに上がってくる水と共にエアが出てこないか確認
↓
軽傷ながら少しエア吹いてくる


(ターボ車の場合空ぶかしでブーストかからないので　ハイブースト時はもっと多い)

ヘッドボルト増し締めして　様子見ようとも思いましたが、
SR20 カムシャフトを外さないとそもそもアクセスできないので腹をくくって修理です。



とりあえず　シリンダヘッドに付属するものは全て取り外さないといけません



バラします。
ターボはエキマニ毎浮かしてズラしてヘッドだけ降ろします。←早くて楽

つづく。。