カテゴリー：車修理事例

日産 R200 4.6ファイナル　交換　その2

投稿日時:2023年06月06日 13:32:46

続きです

デフを降ろしたらフタを開けます。
R200系はフタとサイドフランジとデフマウントボルトを搭載車両用のモノに変えたら基本全ての車種で使えます

フタを開けてデフ玉(LSD)を取ります
デフと一緒に溜まってるのがファイナルギアです

左右でスペーサーの厚みが違ったり　順番があったりするので　必ず左右分けてバラす事。

ファイナルとデフ玉を切り離し、折角なのでLSDもオーバーホールします(クラッチはそのまま)
大丈夫だとは思うが、砕けたギアの破片がLSD内にも入ってるかな　と少し心配でやりましたが　デフ玉には全然入らないもんなんですね。

デフ玉は特に問題なく、組み上げて、新品のサイドベアリングを圧入して完了
サイドベアリングは一緒に入ってるアウターレースも必ずセットで組み上げる事。

プレスでピニオンもケースから抜きます

大変ややこしい仕組みですが　
歯当たり調整側のシムが一枚(1番下ベアリングとピニオンの間)
プリロード調整のシム 1枚と1つ
(真ん中のデカい楕円形と薄いシム)
の合計3枚があり　あとで計算で必要になるので必ずごっちゃにならないように。

ケース本体からピニオン車両前側のベアリングも抜きます

アウターレースもプレスで抜き取る　シール類も。

砕けた破片が内部で散乱し凄かったので
スチームかけて天日干しです
(ほっといたら錆びますので注意)

バラしは終わり。

ここからが大変です。
つづく。。

こちらも参照に
その1
https://www.tamotsu-j.com/works/host_shop/host-967.html

投稿者:タモツ自動車

カテゴリー:車修理事例タグ：ネオクラシック

日産　R200 4.6 ファイナルギア　ピニオン　交換　スカイライン系その1

投稿日時:2023年06月06日 13:10:02

従業員のサーキット号修理案件第3？弾
マニアと走り屋君にしか刺さらないであろうブログネタです。

シルビア S13 R200ショート系　希少な4.6ファイナルが砕け飛んだので修理します

古き良き時代なら日産車は共通部品が多いので今回はNV350キャラバンのファイナル、ピニオンを使って修理します

デフ脱着、ファイナル交換　このレベルのヘビー作業を自分でやろうとする限界金欠車好きの参考になれば。。と思います
設備がかなり必要なのと調整悪いとブローするので頼んだ方がええとは思います。

さくっとデフを降ろします

砕け飛んどります。

S13は純正ギア比は4.1です。ファイナルギア比を上げると勿論異次元の加速力になります
シフトアップタイミングもかなり早くなります。
最高限界速度は落ちます。
5速6000rpmでそれでも250km/h付近はでます(RB25ミッション)

言いそびれてました　競技車両でサーキット走行限定車。プレートも付いておりませんのでご安心下さい。

現状は51:11の4.633... 大昔の日産FR車、
ラルゴ、初代セレナ、Y31グロリア？(グロリアはややこしく記憶が曖昧)あたりに純正採用されていたファイナルを流用されていました
が
今では簡単に手に入りません
51:11純正新品でかろうじて供給ありましたが6万円超え。　恐らく製造ストップ寸前で値上げ。

高いので、新品供給があるNV350キャラバン
ギア比38:7の4.625ファイナルを使います。

C200デフで、キャラバンはケースでなく、ホーシングですが　共通性がありました

ガソリンだったり　デーゼルだったりで微妙に品番が違うかもしれないのでご注意。
私はガソリンMTのE26車軸で注文入れました
38:7ファイナルギアセットで4万円程
(返品できないので適合は自己責任で！！)

ファイナルのみ交換すると歯当たり調整、プリロード調整、バックラッシュ調整　全てやらないといけないので
1番楽なのは純正状態で元から4.6が組まれているデフケースを入手して　デフ玉だけ交換がいいと思います。

というわけで全てやっていきます。
長いので　何回か分けます。

つづく、。。

投稿者:タモツ自動車

カテゴリー:車修理事例タグ：ネオクラシック

事故車フレーム修正

投稿日時:2023年05月20日 09:38:11

皆さまこんにちは

今回は事故車のフレーム修正についてご紹介させていただきます。

昨今自動車安全装置の普及により前方の事故がかなり減少しましたが
忘れたころに入庫します yell

フレーム修正とは事故などでフレーム部分まで損傷が及んでいる場合
フレーム（骨格）を元の形状に戻すための作業を指します。

外装部品を外すと左部分の損傷が大きいのが目につきます。
左サイドメンバー（専門用語ですいません・・・）がかなり左方向へ
振ってます。

押されて潰されて左側へ大きく振っているのが分かります。

コンデンサー・ラジエーター周りを外すとこんな感じです。

ここでフレーム修正装置の出番です。
一昔前はひっきりなしに出番がありましたが久々の登場です。

フレーム修正装置と言いましてもいろいろなタイプがありまして
大きく分けて・ベンチ式・ジグ式・床式
とありますが当社は「床式」を使用しております。

フレーム修正作業は①車両の固定②引き作業③計測という流れで進みますが
きちんと元の寸法（位置）にフレームを戻してやることが重要です。

アンダーボデーの計測をしているところです。

引き作業をしながら計測をしているところです。

ボデー寸法図というものがありその寸法になるように修正していきます。

修正作業が終わり新品のサポートパネルを溶接で付け終えたところです。

フレーム修正および内板骨格修正作業はここまでとなります。

あとは防錆処理をして塗装→部品の組付けへと進んでいきます。
元の強度を担保できるように溶接機材も優良メーカーのものを
使用しております laugh

引き続きタモツ自動車をご愛顧願います embarass

投稿者:タモツ自動車

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Ｖ70ボルボABS修理

投稿日時:2023年04月22日 18:54:24

こんにちは

メカニック松本です。

ボルボV70のABSチェックランプの修理についてご紹介いたします smile

ボルボV70
平成１１年式
走行距離　約12万km

数ヶ月前からABSのランプがついたり消えたりとのことでご入庫して頂きました。

スキャンツールを繋げてみると、左フロントホイールセンサー消失とでてきました。

つまり、左のフロントのABSセンサーの信号が消失してるため、ABSのセンサーを交換する必要があります。 laugh

しかし、今回のケースはセンサー交換だけでは、チェックランプが消えず、他にも原因がある事が判明致しました die

修理あるあるですね、、

そこで、センサーの元の部品になる、ABSコントロールユニットに何か原因があると断定し、色々な情報を元に診断していきます。

これがABSコントロールユニットですね。
色々調べたところ、この年式の輸入車はよくABSコントロールユニットの中の基盤の電通不良が原因でチェックランプがつくことが多いそうです。

早速分解していきます！ embarass

基盤を傷つけないよう慎重に作業します。

こちらがその基盤となります。
あまり詳しくは書けませんが、ある部分が接触不良の原因となる場所がございました。 suprise

(このABSコントロールユニット新品交換で、20万円以上します、、、)

そこさえなおせばしっかりと通電し、ABSチェックランプは消えると判断しました。

基盤修理後は、水が入らないよう、しっかりと防水加工し再度組み付けていきます。
そして再始動と試運転で、チェックランプがつかないかどうか確認します。

修理後、試運転も完了し、無事ABSチェックランプも消えました。 embarass

まれに消えないケースもあるみたいですが、、、
今回は成功しました。

スキャンツールからの故障コードも異常なしです。
以上、ボルボV70のABSコントロールユニットの基盤修理のご紹介でした。 smile

同じような症状がございましたら、ぜひタモツ自動車までご相談よろしくお願いします laugh

投稿者:タモツ自動車

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SR20 ヘッドガスケット交換　その3

投稿日時:2023年04月01日 16:27:04

SR20 ヘッドガスケット交換　その3

ヘッドが降りたので　点検です。
水が吹いていたのでヘッド歪みを心配しましたが　ヘッドは歪み無し。ブロックも勿論ok

ヘッドは過去に面研されておりは06ハイブースト仕様元々1.5ミリが入っていたのですが、
かなりピーキーだったので(ブーコンで落としても良いんですが。。)
デチューンですが1.6mmを入れて圧縮を落とします。
SR20は色々なメーカーから部品出てますが
愛と信頼の高級品NISMOのメタルヘッドガスケットを使います。
(これで漏れたらキレそうです)

外した逆手順で組んでいきます

ヘッドボルトはトルクで締めてからの2度の角度締めなので　注意

順番もあるので必ず整備書を手に入れてやる方が良い
(限界車好き達へ届け。。)
⤴︎
テンションナもこんな感じでチェーンの張りは自動調整なので楽です。

外したついでに少し見た目チューニングして
完了です。

要注意点は
外したもの(特にロッカー周り、シム) 必ず元の場所に戻せる様にマーキングor並べて保管する事

修理後サーキット走行しましたが
水も食わなくなり、少し圧縮落としたのが個人的に大ハマり。絶好調でした

SR20 ヘッドガスケット交換　その1
https://www.tamotsu-j.com/works/host_shop/host-939.html

SR20 ヘッドガスケット交換　その2
https://www.tamotsu-j.com/works/host_shop/host-940.html

投稿者:タモツ自動車

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SR20 シリンダヘッドガスケット交換　その2

投稿日時:2023年04月01日 16:08:12

SR20シリンダヘッドガスケット交換
続きです

このレベルの作業を自分でやる限界学生、
未来の整備士君達の参考になれば。。と書いております。

ヘッドに付属する補器類を外したら〜

タペットカバーをめくります
当然ですが　パッキン　ガスケット類は全交換

SR20はロッカーアームという油圧でカムを押す部品(説明が雑い)がついておりますので　
普通のDOHCとは見た目が少し変わります

圧縮上時点に合わせます

口で説明するより⤴︎の方が分かりやすいので。
上死点マークの位置もかなり分かりにくいのでチェーンとクラン角センサもマーキング忘れずに。

私はどの車もクランクを回して重たいなーという所で感覚で合わせてからマーク確認してます

チェーンの張り調整はテンショナの自動調整なので、外す時は　テンション外すだけです。大概飛び出ていくのでウエスで飛ばないよう抑えとく

カムシャフトのキャップを外側から順に緩め　外す(ボルトの長さが違うので順に並べよう)
↓
チェーンを外し、カムスプロケット毎外す
↓
ロッカーアームを外す
(ロッカーアームのシムと共に何番気筒の吸排気どちら側かマークする事　外した所に元に戻せるよう保管)

↓
ヘッドボルトと補助ボルト(確か４本10ミリ)
を外す

ヘッド降ろして　ひと段落です。

長くなったので　つづく。。

SR20 シリンダヘッドガスケット交換　その1
https://www.tamotsu-j.com/works/host_shop/host-939.html

投稿者:タモツ自動車

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SR20 シリンダヘッドガスケット交換　その1

投稿日時:2023年04月01日 15:41:41

完全なる従業員のプライベート競技車(プレート無し)のエンジン修理案件ですが。。

SR20エンジンの泣き所？
ヘッドガスケットが抜けてきたので修理です

アクセルワイヤーも吹き飛んで応急処置ですが。。見流してください。。

事の発端はサーキット走行後
・水減るのが早いな→補充→暫く様子見
次回走行時
・また減っとるな。怪しい→ハイブーストでサブタンクから吹き出てるのを確認

以下簡易点検方法
↓
ラジエターキャップを開けてエンジンをかける
↓
スロットルを開けラジエターキャップに上がってくる水と共にエアが出てこないか確認
↓
軽傷ながら少しエア吹いてくる

(ターボ車の場合空ぶかしでブーストかからないので　ハイブースト時はもっと多い)

ヘッドボルト増し締めして　様子見ようとも思いましたが、
SR20 カムシャフトを外さないとそもそもアクセスできないので腹をくくって修理です。

とりあえず　シリンダヘッドに付属するものは全て取り外さないといけません

バラします。
ターボはエキマニ毎浮かしてズラしてヘッドだけ降ろします。←早くて楽

つづく。。

投稿者:タモツ自動車

カテゴリー:車修理事例タグ：ネオクラシック

事故修理例のご紹介

投稿日時:2023年02月01日 19:18:37

皆さまこんにちは

車をぶつけてしまった時～っ（いつもここから風）

修理代いくらかかるんやろか？
修理日数はどれくらいかかるんやろうか？？
自動車保険の契約内容はどうやったかな？？？
など？？？ケースに直面します dislike

とりあえずは当社へご一報いただきますとその後の処理のアドバイス
をさせていただきますが
当社で自動車保険をお世話させていただきますとお電話一本で
御面倒な手配をこちらでできます laugh

修理見積から代車のご用意、保険会社への報告などスムーズに
処理できますので是非とも当社でのご加入を宜しくお願い申し上げます。

それでは今回の修理事例をご紹介させていただきます smile

車両保険の限度額30万円
修理見積額40万円
どうすれば・・・

交換せずに修理すればなんとか30万円以下に・・・

ポールに激突 yell

前方へ押し込みが強い損傷です。

内側に随分と押されております。

通常修理ではテールランプ周辺のパネル
リヤーフェンダー・バックパネルの2点は取替となります die

しかしながら修理金額を30万円迄に収めてやらないと・・・

油圧式ラムを使って粗出しをしているところです。
その後細かい面出しを行っていきます

交換部品を削減することで修理金額を抑えて全損になりかけた
お車を復活できます wink

パテ作業終了

鈑金→パテ作業にて99％成型が終わります。

サフェーサー作業です。
塗装前の最終下地作業です。これができないと　職人　として
飯が食えません yell

最終塗装にて仕上げていきます wink

キレイに塗りあがりましたね wink

部品組付け完了

きれいに修理できました！！

高度な鈑金技術で交換しなくても復元します（限界もありますが・・・）

ケースバイケースでいろいろな修理選択肢がありますので

お気軽にご相談ください。

投稿者:タモツ自動車

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1975年　セリカLB TA27 車検物語　最終回　排気ガス測定　調整

投稿日時:2023年01月25日 15:34:30

昭和50年　初代セリカ

車検物語　最終回です
昭和の車　キャブレターの車の車検といえば排ガスが難関っていうイメージですよね。

50年ものの老体エンジンなので難関です。
これはダメダメの例。。

前々から2番3番気筒のプラグがすぐ燻る。
ブローバイが多いというのは薄々気づいていましたが、
今回排気ガスと圧縮測定して
ステムシール辺りご機嫌ななめなのが濃厚になってきました。

圧縮は1番から
1.2 1.08 1.1 1.15

2番が1番低いですが　最低ラインはクリアしてます
キャブレターは同調OK
オイル少し食ってる。
ステムシールがダメになってきたのか
バルブガイドがガタあるのか
腰上でダメなら
オイルリングの摩耗が進んでるのかな〜という見立てです。
ブローバイ多いのもクランクケースに吹き抜けが多いのかな　という感じ。

検査は通りますが。。
エンジンくたびれてきた。その内オーバーホールしないとね〜〜　という感じです。。。

次のセリカ投稿はエンジンオーバーホール編かも？？！乞うご期待

第1回1975年　セリカLB TA27車検物語https://www.tamotsu-j.com/works/host_shop/host-880.html
第2回1975年　セリカLB　A27車検物語https://www.tamotsu-j.com/works/host_shop/host-881.html
第３回1975年　セリカLB　TA27車検物語https://www.tamotsu-j.com/works/host_shop/host-882.html
第4回目が無くて？？
第5回1975年　セリカLB　TA27車検物語https://www.tamotsu-j.com/works/host_shop/host-907.html

第6回1975年　セリカLB　TA27車検物語https://www.tamotsu-j.com/works/host_shop/host-908.html

投稿者:タモツ自動車

カテゴリー:車修理事例タグ：旧車