メーカー：日産

S13 SR20DET 最終回　エンジン積み込み　

投稿日時:2024年04月16日 11:29:55

エンジン組めたので載せます

吊り上げて

エンジンだけ先載せても良いですが
面倒なので
ミッションと合体させて載せます

下にジャッキ入れて　メンバーに当たらないように上手く交わしながら。

テストに最低限配線繋いで　圧縮測定

１番　

２番

３番

４番

疲れ吹っ飛びます。最高の数値です。

圧縮良好確認できたので　他も全て組んで完了

長かった。。。

投稿者:タモツ自動車

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S13シルビア　エンジン脱着　SR20DET

投稿日時:2024年04月15日 11:30:39

エンジン降ろして行きます

20年以上経過している車なのでカプラーもパキパキ。　どないやっても割れるやつもいますがなるだけ生きて外して行きます。

私は確実に元に戻せるようにとにかく写真撮りながら作業していく派です。

ラジエターももちろん外します。

ミッションごと吊り上げます

そのままミッションと切り離します

さあ　ここからが本番。、。

つづく。。

投稿者:タモツ自動車

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SR20DET カムシャフト折れ　2次被害　シム捜索

投稿日時:2024年03月21日 13:31:24

カムシャフトが折れて　シムが行方不明
捜索です

つい先日外したオイルパンをもう一度外し
バッフルプレートの上に載っててくれよ〜〜

おらんがな。。

代わりにもっとやばいの下から出てきました。。

探す事2時間
チェーンガイドの裏側に収まってましたのを発見。
どんな確率や。。

シムが脱落してチェーンに挟まり　クランクまで一周してもっかい上がってきたみたいで
チェーン切れそう。。

やばい破片はその際にチェーンケースよチョボ破壊してました
ヘッドだけ降ろしてバルブ交換と思ってましたが

。。。エンジン降ろすか。。、。

投稿者:タモツ自動車

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SR20DET カムシャフト折れ　

投稿日時:2024年03月20日 10:44:06

前回修理が上手く行き、全ての不具合が無くなりウキウキで走行していましたら
本番前についついやり過ぎてしまい
オーバーレブ。　多分8500rpmくらい回った

1番吸気バルブの戻りが恐らく追い付かなかったのか
バルブ突いてカムオレタ。

今年は厄年ですな。。

折れた拍子にロッカーアームも脱落し、1番シムが2つ　エンジン内部で行方不明に。

どう探してもヘッドには載ってない。。

オイルパンにマグネット刺すが　いないよねー。。

あぁ、またオイルパン外すか。。

つづく。。

投稿者:タモツ自動車

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クリッパーU71T型　ファンベルト交換　パート2

投稿日時:2024年03月10日 13:54:03

こんにちは。メカニック松本です！ smile

前回の続きのクリッパーのファンベルト交換になります！

クリッパーのベルトは全てネジでの調整式になっておりますので、印をつけて外していきます。

貼り具合をしっかり調整しないと、再度音なりの原因になります sad

最後はオルタネーターのベルトですね。
助手席シートを外して上から調整のネジがあるので緩めて外します suprise

リフトの上げ下げの作業が多いです、、(笑)

3本全て外しました。
そこまで距離は走ってなくても、経年劣化でベルトはこんなにもひび割れます。

この状態での走行は危険といえますね die

これがタイミングベルトの場合・・・切れるとエンジンブローとなり、高額修理になります、、 cry

後はベルトを新品に全て交換し、クランクを回して問題がなければアンダーカバーを取り付けて作業終了となります！ embarass

キュルキュルの音は無くなりました！

車の音なりが気になりましたら是非一度点検にご来店頂いたらと思います。

メカニック松本。

気になる方はこちらもどうぞ！
https://www.tamotsu-j.com/works/host_shop/host-1106.html

投稿者:タモツ自動車

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クリッパーU71T方　ファンベルト交換

投稿日時:2024年03月09日 13:13:08

こんにちは！タモツ自動車松本です！ embarass

本日は平成22年式　U71T型クリッパーのファンベルト交換をご紹介します！

距離　約36000km

ご入庫頂きました。寒くなってからキュルキュル音がするとのことで、診断させて頂きます laugh

このキュルキュルの音は年数が経つと結増えてきます。

大抵はファンベルトの劣化でベルトが滑る音がほとんどですが、稀に違う場合も、、 nochoice

アンダーカバーを外してみると、出てきました。
エアコン、パワステ、オルタネーター、ウォーターポンプを回しているベルトになりますね smile

3本掛けのベルトになりますので1本でも劣化してると音が出やすくなります。

早速外していきます！

見ての通り、この時点でベルトにかなりひび割れが入ってますね、、
切れてしまいますと色々な影響が出ますので全て新品に交換していきます！ laugh

パート2へ続く。

気になる方はこちらもどうぞ！
https://www.tamotsu-j.com/works/host_shop/host-1107.html

投稿者:タモツ自動車

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SR20DET S13シルビアオイルポンプ　タイミングチェーンケース　交換　その3

投稿日時:2024年03月08日 13:43:30

オイルポンプ交換　続きです

外した逆順序で組んでいきます

この際クランクプーリーも交換します
割れそうな感じしてたので。。

良い感じ

25ミッションは積みにくいなぁ汗

クランク角センサーも脱着したので　タイミングライトで点火時期も合わせます

作業後
油圧ピンピンです

長かった。。。

こちらもご参照！
https://www.tamotsu-j.com/works/host_shop/host-1097.html
https://www.tamotsu-j.com/works/host_shop/host-1098.html

投稿者:タモツ自動車

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SR20DET S13シルビアオイルポンプ　タイミングチェーンケース　交換　その2

投稿日時:2024年03月07日 13:42:57

続き

エンジンメンバー、第一オイルパンを外したら　第二オイルパンにとりかかります

ここで後悔します
RB25ミッションなのですが
第2オイルパン　3本だけミッションの中からボルト止まってるやん。。。
純正ならミッション残したまま行けたかな。。？(T . T)

ミッションも降ろします

満身創痍です。

やっとめくれました　第2オイルパン

ミッションも降りてしまったのでかなり不安定。
車上でやる事違いますな。。。。

オイルポンプはチェーンケースと一体型です。
過去にエンジン面研されてるとブロックもう一度面研しないと付かないので注意です。

本当はヘッド降ろしてヘッドガスケットも同時交換してやるのが良いです。

ヘッドガスケット1年以内に変えたばかりで勿体無いので今回は誤魔化しで行きます。

第2オイルパン

つづく。。

こちらもご参照を！
https://www.tamotsu-j.com/works/host_shop/host-1097.html
https://www.tamotsu-j.com/works/host_shop/host-1099.html

投稿者:タモツ自動車

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SR20DET S13シルビアオイルポンプ　タイミングチェーンケース　交換　その1

投稿日時:2024年03月06日 13:41:14

修理続きというか　ブロー続きの
13 シルビア君です

今度は油圧計が0を指しました

回転上げると油圧動くので
計器不良ではなくほんまにあかんそうです。
クランキングしてもオイル出ない。

エンジン降ろすか迷いましたが今回は車上整備で行きます

チェーンケースASSY交換ですがブロック面研されてると　もっかい面研せな無理なので　強制

オイルパン　第二オイルパンまで捲らなあかんので　そうですメンバーも降ろすんです。泣

メンバー下ろして

オイルパン周りも外して行きます。

つづく。

こちらもご参照を！
https://www.tamotsu-j.com/works/host_shop/host-1098.html
https://www.tamotsu-j.com/works/host_shop/host-1099.html

投稿者:タモツ自動車

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SR20DET S13シルビアオイル下がり？　バルブステムシール交換　打ち替え　その4

投稿日時:2024年02月18日 09:05:22

ステムシール打ち替え終わり
組み付けていってる最中に気づきます

アクセルオフのみで白煙。原因がターボでもステムシールでもなさそう。
ブローバイはほぼ無く、圧縮良好

ウエイストゲート不良でターボ加圧逃げず　ターボ内部シール突き破って　オイルがエキゾーストに流れ込んでる。。？？
そもそも腰下オイルリング？
ターボオーバーホールしたが　組み付け精度不良？
色々と考えながら
オイルキャッチタンクに目がいきます

ホース繋げてなんとなく　口で吹いてみます

あれ。。吹けへん。。汗
ちなみに新品です。。。
なんか詰まってるのか？思いましたが　そもそも不良品っぽい。。怒

長くなりましたが、結局オイルキャッチタンク不良でブローバイが逃げ道なくなり、エンジン内圧上がってオイルがターボのオイルシール突き破って白煙出してた。

ターボもステムシール、その他部品もこれにより損傷受けていた。

アクセルオフで限定なのはアクセルオンだと　インマニの負圧でかろうじてブローバイ　吸入していたから。

と断定しました。

海外製のキャッチタンクは　あきませんな。。
損傷を受けた箇所は交換で悪い事はないが
高い勉強代になりました。